Ni scooter, ni moto on road, ni moto off road. La Zontes 368 G Adv es la moto superior a 125 c.c. más vendida en España. No se la puede enclavar plenamente en ninguna de las categorías clásicas. Quiere estar en todas a la vez. ¿Es eso posible?
El concepto de «scooter adventure» lo inventó Honda con su XAdv hace ya 10 años. al presentarlo en el Salón de Milan en 2016 . Al principio llamo la atención por crear un segmento realmente nuevo. Basado en el concepto City Adventur. Un estilo que combinaría el espíritu de aventura con las prestaciones polivalentes, la funcionalidad y el confort de una moto urbana pero valida para escapadas de fin de semana. La posición de conducción erguida, suspensión de mayor recorrido que en los scooter tradicionales para poder circular por terrenos más allá del asfalto, espacio para guardar el casco bajo el asiento…. Según decía Honda seguía con su tradición de encontrar nuevas maneras de crear productos para mejorar y enriquecer la vida de sus clientes.
Al margen de los elogios de la prensa y algunos clientes que entendieron el concepto, no consiguió una penetración el mercado lo suficientemente destacada como para llamar la atención y muchos pensaron que seria solo una fugaz explosión y muestra de capacidad de diseño del gigante japonés.
Tuvieron que pasar 9 años para que las scooter todo-camino tomaran realmente protagonismo. En España gracias a un modelo muy concreto la Zonte 368 G enduro, una moto que tenía ganas de probar. Como ya he dicho en varias ocasiones, sufro del síndrome de M.A.C,I. Motitis Aguda Crónica Irreversible, cuyo principal síntoma es que me gustan todas las motos, sin excepciones, eso sí naturalmente unas más que otras. Esto por supuesto si que quiere decir que también me gustan los scooter y valoró sobre manera sus cualidades, para lo que nacieron originalmente, es decir moverse en las ciudades y entornos urbanos. El aspecto de este scooter chino es imponente y a mi modo de ver muy atractivo. Sus lineas y sus luces frontales con el parabrisas regulable de forma manual, las barras protectoras las luces adicionales, todo en led, la horquilla invertida …le dan un aspecto impresionante. De lateral también ofrece una imagen muy moderna, nada que ver con los típicos scooter de carrocería cerrada. Es mas agresivo, como algo mas de moto y si te fijas hasta con reposapiés suplementarios ademas de las plataformas. Su misión es permitir al piloto ponerse de pie para acometer en mejores condiciones los tramos off road. Por detrás el par de amortiguadores parecen dos torres que soportan todo el conjunto y por dentro resulta muy difícil ver su motor y muy fácil ver bajo el asiento un muy generoso espacio en el que caben dos cascos integrales, eso si colocados de lado. En resumen un concepto que ahora si puede ganar muchos adeptos, como los denominados cross over o los SUV en los automóviles, vehículos con cierto aspecto de camperos pero que no lo son.
EN MARCHA ¿POR CUALQUIER TERRENO?
Intentar meter en el mismo vehículo las ventajas de todos los conceptos generales de moto no es nada fácil. Pero los ingenieros chinos son mucho mas que simples copiadores de motores, modelos y todo tipo de accesorios .Ya hace algún tiempo que pasaron esa fase, incluso la de fabricar con altos controles de calidad. Hace años que ya pasaron a la ofensiva con nuevos productos completamente pensados y desarrollados en el Imperio del Centro con el objetivo de vender en todo el mundo vehículos ajustados a cada necesidad y preferencia.
En Zontes entendieron perfectamente que este tipo de vehículo tenía grandes posibilidades de convertirse en super-ventas. A ver, si no eres muy radical o profundamente aficionado y por tanto no eres capaz de aceptar que hay muchos estilos de motos y todos tienen su publico pues la 386 no será para tí mas que «un invento». Dirás no sin razón que eso no es una moto, que no es tampoco un scooter puro y por tanto no es una moto urbana total, tampoco es una moto para irte de viaje y mucho menos para meterte por caminos. Pero… Si eres un usuario al que le gusta desplazarse con agilidad tanto por ciudad como por vías interurbanas e incluso atreverte con alguna pista de tierra pues aquí lo tienes todo en uno. Los fabricantes chinos saben que en este tipo de usuario es donde hay muchas ventas, pues son mayoría. Y los datos le dan la razón. En España se vendieron casi 7500 unidades en el año 2025 proclamándose la primera moto de más de 125 cc mas vendida y la tercera total por numero de ventas, siendo las dos primeras scooter ciudadanos puros. Yamaha NMAS 125 y Honda PCX 125. El primer semestre de 2026 mantiene casi la misma clasificación solo que otro scooter mas pequeño de la marca Zontes se sitúa como la mas vendida y «la grande» 368 pasa a cuarta pero sigue manteniendo su puesto como moto de mas de 125 mas vendida en España.
Esta claro que el concepto funciona en ventas pero ¿como vá?. Pues lo cierto es que no engaña. A lo que mas se parece un scooter, pues sí, lo es, aunque no tan ágil como por ejemplo la primera y más conocida Vespa y eso es debido a dos temas fundamentales. La rueda delantera de la Zontes es de 17 pulgadas ( si mismo diámetro que una moto deportiva ) mientras la Vespa es de 14¨ igual medida que su trasera y el de la Zontes. Otra diferencia fundamental es el peso, mientras un scooter clásico ronda los 100 a 120 kilos, la Zontes se eleva hasta los 200 kg. En ciudad, por tanto, no te mueves con tanta facilidad entre automóviles y giros lentos donde ademas tienes que tener en cuenta que es mas ancha, pero a cambio, te subes mucho mejor a las aceras superando el bordillo con mucha mayor facilidad. Un sencillo y muy funcional freno de mano mantiene presionada la maneta izquierda (freno trasero) mediante un gatillo apoyado en estrías. Fácil y eficaz para dejar la moto en pendiente sin necesidad de más electrónica. .
En recorridos interurbanos no es una «moto normal» pero también casi. Mantiene velocidades suficientes y hasta en autopista puedes marchar a ritmo de los coches, con lo que hay menos peligro por alcances. En autovía puedes mantener cruceros elevados aunque a alto régimen. Su estabilidad sin llegar a ser la de una moto, no es nada reprochable y cuando te acostumbras vas rápido y bien, si no pierdes que puede ser muy nerviosa ante cualquier cambio de trazada. Se enlazan curvas con facilidad y los cambios de dirección se notan como lo que es; ni moto ni scooter, algo intermedio. Frena con el aplomo que da una horquilla y no los sistemas alternativos de otras motos urbanas y su disco de 300 mm mordido por pinzas J Juan detiene la moto con potencia, seguridad y firmeza. El trasero aunque frena bien, activa el ABS con demasiada presteza a mi modo de sentir. Eso sí, hay algo en lo que supera a todos los tipos de motos. Puedes llevar los pies cómodamente de al menos tres formas diferentes. Hacia delante como si fuera una custom, en medio como un scooter, ambos con las amplias plataformas y para remate también en los estribos instalados un poco mas atrás sobre los que te puedes poner de pie para ir por campo. Pensar que esta moto se puede comportar en off road como una moto verde, es un grave error. Una cosa es que pueda ir por caminos sencillos mejor que cualquier scooter tradicional y otra muy diferente pensar que puede seguir a una trail de ruedas grandes. No es solo el tamaño de las ruedas, también de pie sobre los estribos ganas visión si, incluso puedes hacer perezosos cambios de dirección cargando los pesos sobre ellos, pero poco más. Resulta muy difícil apretar la moto con las rodillas para mantener control como en cualquier moto de campo. Una buena cuestión es que tanto ABS como control de tracción se pueden desconectar para circular sobre tierra. Así que si bien puedes rodar por caminos no es, ni de lejos, una moto verde. Si, ya se que hasta con Vespa se han corrido enduros extremos y hasta que dos españoles Antonio Veciana y Santiago Guillen se dieron una vuelta al mundo los dos sobre una Vespa llamada Dulcinea en el año 1962, pero los extremos y epopeyas, no son lo habitual para lo que un usuario se compraría esta moto.
Uno de los inconvenientes es que los intervalos de mantenimiento son de tan solo 4000 km los que se cumplirán muy rápido si usas la moto a diaria para desplazamientos interurbanos.
Que sea la moto mas vendida en España dice mucho de como el concepto, y por añadidura las motos de origen chino, que ocupan las primeras posiciones por numero de ventas en todas las categorías, ya no frenan a los jóvenes que son los que más compran estas motos. Los menos veteranos no tienen los «prejuicios» ni carga histórica de los motoristas mas entrados en años. Para los segundos hay facetas como la lealtad de marca, la historia, los éxitos deportivos, incluso la reticencia a un producto chino, los que frenan acercarse a los artículos que provienen de la lejana Asia continental. Los jóvenes, sin esa carga histórica miran calidad, cantidad de accesorios y sobre todo… precio y precisamente eso es lo que valoran los clientes. Esta moto tiene de todo, muchos más complementos incluidos de serie que las marcas tradicionales, y todo por un precio accesible: 5.590 Euros ¡pues ya está!. Zontes 368 G Adv. la moto más vendida en España en 2026.¡ Por algo será!