BSA 650 Scrambler. RetroNew

BSA fue durante la década de los años 50 del siglo XX la motocicleta mas vendida del mundo. La larga historia de la marca Birmingham Small Arms empezó  fabricando pistolas en 1861 y motocicletas en 1910.

Las fabricación de motos BSA tuvo un final temporal en 1973 y su resurrección  en 2021,de mano de la poderosa industria India.

Resulta curiosa la historia de las marcas británicas de motocicletas. BSA, Triumph, Norton, Royal Enfield… marcas que fueron dominadoras absolutas del mercado de las motocicletas en Europa y en el mundo, incluso disputando a Harley Davidson su dominio en USA desde los años 20 hasta finales de los años 60 del siglo XX . Tras agitadas transformaciones, fusiones, refundaciones, encuentros y desencuentros las principales marcas británicas desaparecieron del mercado entre los años 70´ y 80′.

Su colapso y quiebra, estuvo provocado en gran parte por la llegada de las marcas japonesas al mundo de la moto grande, deportiva y de ocio desde principios de los años setenta. La revolucionaria Honda CB 750 fue presentada en 1969 una motocicleta con cuatro cilindros arranque eléctrico, frenos de disco…tecnicamente muy superior a la mas avanzada de las motos britanicas de la época. Todas las marcas legendarias dejaron de fabricar, cerraron sus míticas factorías en Inglaterra y solo quedaron los ecos de sus memorables logotipos.Cada una por un camino distinto pero similar en varios factores, prácticamente todas han resurgido en el siglo XXI.  Royal Enfield,  BSA y Norton gracias a la potencia económica e industrial de su ex-colonia: La India.

Hoy en el segundo decenio del siglo XXI pelean en un mercado mucho más global y competitivo que cuando quebraron, debido a la aparición de potentes marcas chinas. Distinguirse en un mundo completamente global, se ha convertido en la principal seña de identidad de las marcas míticas. Si no pueden competir en producción masiva económicamente, ni en la implementación de aplicaciones tecnológicas de última generación, lo que sí pueden, es ofrecer carácter y estilo propio.

HISTORIA DE BSA

Concretamente la historia de BSA como fabricante de motocicletas empezó en 1910 con el montaje de un pequeño motor sobre una de las bicicletas que ya habían empezado a fabricar un año antes. Los primeros veinte años se consolidan como gran fabricante para servir a los ejércitos aliados beligerantes en la primera y segunda guerras mundiales. Su potencia como fabricante de material militar también ayuda a conseguir concesiones y contratos con las administraciones británicas. La marca crece de forma imparable diversificando sus productos metalúrgicos y derivados, así, de sus conglomerados fabriles salen automóviles, bicicletas, pistolas, fusiles, ametralladoras…. la marca BSA es todo un símbolo de la industria inglesa.

En 1953 BSA compra Triumph Engineering Co. Ltd. y  BSA Motorcycles Ltd. se constituye mediante la escisión de BSA Cycles Ltd. En la década de mitad del siglo XX, BSA se situa como el mayor fabricante de motocicletas del mundo. Se calcula que una de cada cuatro motos vendidas en el mundo lleva la insignia de BSA. Los éxitos deportivos también acompañan con victorias en competiciones tan prestigiosas como Daytona.

La década de los 60´ las exportaciones de BSA y Triumph representan el 80% de las ventas al exterior  de la industria británica de motocicletas. Cuerpos de seguridad y policías de múltiples países  utilizan motos BSA para sus patrullas. En este decenio se lanzan las nuevas máquinas tri-cilíndricas, de buena fiabilidad para los estándares de la época. Aun con todo en 1971, y  a pesar de todos sus éxitos, el grupo registra notables pérdidas comerciales y se intenta rescatar con 13 nuevos modelos renovados de BSA y Triumph. Numerosos problemas de producción no permiten a estos nuevos modelos hacerse un hueco en el mercado nacional ni aun menos en el internacional, donde las técnicamente  mas modernas motos japonesas acaparan la atención de los usuarios y aficionados. La quiebra amenaza y en el verano de 1973 se interrumpe la producción tras setenta y tres años de producción de reputadas motocicletas.

Tuvieron que pasar 48 años hasta que en 2016 Classic Legends Pvt. Ltd, filial del Grupo Mahindra, potente conglomerado industrial indio, compre la marca y en 2021 BSA Company Ltd. renazca la legendaria marca con una nueva motocicleta, la BSA Gold Star.

SCRAMBLER 650 RETRONEW

La BSA 650 Scrambler es una moto que podríamos denominar «retronew.» Retro pues la estructura de su motor, mono-cilindrico vertical es la que presentaban muchas de las motos grandes en los años 50 y 60. New pues incorpora sistemas mecánicos y electrónicos actuales. Frenos de disco, Inyección y refrigeración por agua son elementos imprescindibles en cualquier moto moderna ademas de necesarios para cumplir las normativas de homologación actuales por emisiones, sonidos etc.

Lo de retro se ve a distancia, estética muy conseguida por formas generales y un motor que imita la refrigeración por aire con generosas aletas de enfriamiento, evocadoras de las formas de las BSA de los años sesenta y hasta placa ovalada lateral con un generoso 65 (de 650) un piloto trasero minimalista, faro y reloj redondos, chasis de doble cuna de acero… en fin todo lo que era una moto de mitad del pasado siglo pero en versión moderna. Aquellas tiraban aceite con bastante naturalidad , tenían funcionamientos muy irregulares, apenas podían pasar de 6000 rpm y frenos de tambor con las que habÍa que rezar en cada frenada.

Dinámicamente también evoca las mismas sensaciones que las motos de las épocas que imita. El motor sin duda es mucho mejor que el de aquellas, sube mejor de vueltas y alcanza facilmente las 6500 rpm para rendir  45 CV cifra que le permite ser conducida en España con el carnet de automóvil más un examen práctico o el A2 de moto. Sobre el asfalto cumple bien, aunque vibra y a medio régimen de revoluciones los espejos retrovisores dejan de ser útiles. Se sujeta suficiente en curvas siempre que hablemos de velocidades moderadas ya que ni por suspensiones, chasis ni geometría invita a «atacar», más bien al contrario invita a circular tranquilo disfrutando del paisaje. El freno de disco delantero naturalmente cumple mejor que el tambor de antaño pero no es destacable en cuanto a potencia. El trasero igual que el frontal  adolece de escaso mordiente y al no poder desconectar el ABS en campo es prácticamente muy poco útil.

En conducción off road no puede competir con motos de parecida cilindrada pero concepción moderna. Las suspensiones son escasas en recorrido y la trasera con dos amortiguadores anclados directamente al basculante se tiene las mismas sensaciones que en las motos de hace 50 años. No es una moto para conducir off road levantado de pie sobre los estribos, la posición de conducción es para ir siempre sentado, como se pilotaba en las pruebas TT de mediados del siglo pasado. Entonces casi en ningún caso, salvo en pruebas de trial, se pilotaban las motos de campo de pies sobre las estriberas. Los baches se superaban levantándose un poco sobre el asiento para lo que había que tener cuádriceps de esquiador cuando las competiciones eran de horas. Ademas había que llevar una buena faja, un babour, botas de cuero y un casco jet con visera corta. Si pretendes utilizar esta moto por el campo en compañía de motos mas modernas trail no te esfuerces, es imposible que las sigas.

Eso sí cuando lleguéis al bar y estacionéis todas las motos, te aseguro que la BSA 650 Scrambler se llevará la mayoría de las miradas. Es una moto atractiva que atrae tanto a los jóvenes que admiran su aspecto clásico como a los mas veteranos que se recrean en detalles como los fuelles protectores de goma en la horquilla su doble guardabarros delantero y hasta la etiqueta BSA cosida en el lateral y bordada en la trasera del asiento. Para rematar el aspecto estético los tres rifles pintados sobre una tapa del motor acaban por personalizar una moto muy exclusiva que solo cuesta 6.490 Euros.

Es difícil equivocarse con esta moto pues ofrece lo que parece. Estilo, personalidad, estética «sesentera»  y prestaciones suficientes para usuarios sin pretensiones deportivas ni on ni off. Una retronew que hará las delicias de su propietario cada vez que la mire.